Ausbildung (nach FAR 65 Subpart C, SFAR 58, FAR 121.415, 121.418. 121.422, 121.427 und FAR 121.463)

Nach FAR 65.51(a) ist eine Lizenz zwingende Voraussetzung, um für U.S. Luftfahrtunternehmen alleinverantwortlich als Dispatcher im zivilen Luftverkehr tätig zu werden.
Voraussetzungen zum Erwerb einer Dispatcherlizenz:

- 21 Jahre um zum theoretischen Test zugelassen zu werden
- 23 Jahre um eine Lizenz zu erhalten
- Ausreichende Englischkenntnisse in Wort und Schrift
- Bestehen einer theoretischen und praktischen Prüfung durch   die FAA
- Berufserfahrung oder Nachweis einer Schulung gemäss
  FAR 65.57

Schulungsinhalte (bei inadequater Berufserfahrung) gemäss FAR Part 65 Annex A:

- Dauer mindestens 200 Stunden an einer FAA anerkannten   Schule für Dispatcher
  (vorherige Erfahrung kann angerechnet werden)
- Luftverkehrsgesetze & allg. Inhalte eines Operating Manuals
- Meteorologie
- Navigation
- Flugzeugsysteme
- Kommunikationssysteme
- Grundlagen ATC (Air Traffic Control)
- Emergency & Abnormal Procedures
- Praktische Flugplanung

Nach bestehen der praktischen und theoretischen Prüfung bei der FAA erhält man eine Dispatcherlizenz, welche zeitlich unbeänkt gültig ist.
Zur Ausübung des Berufes bei einer Fluggesellschaft sind allerdings weitere, von der Luftbehörde genehmigte, interne Schulungen notwendig. Hierzu unterteilt man zunächst in Propellerflugzeuge (Group 1) und Jets (Group 2):

Initial Training:

- dauer mindestens 40 Stunden für Turboprops oder Jets   (Group 1 oder Group 2)
- Operational Specifications
- allgemeines Wissen (u.a. Kommunikationssysteme,   Gesetzgebung, Meteorologie, DRM, ATC, etc..)
- Flugzeugsysteme, Performance und Flugplanung für die   jeweilige Group, welche später betreut werden soll.
- Emergency Procedures

Das initial Training schliesst mit einem Test ab, welcher von einem Supervisor oder Ground Instructor abgenommen werden muss.
Transition Training:

- notwendig, falls ein Dispatcher der sich bisher um Group 1   Flugzeuge kümmerte, zukünftig für Group 2 Flugzeuge   verantwortlich ist (oder umgekehrt).
- umfasst gruppenspezifischen Themen aus dem initial Training

Differences Training:

Bei signifikanten Variationen eines bestimmten Flugzeugtyps

Recurrent Training:

Muss mit einem Test abschliessen, welcher belegt, dass der Dispatcher zur Ausübung seiner Tätigkeit innerhalb des Luftfahrtunternehmens immer noch qualifiziert ist.

Streckenerfahrungsflüge:

Alle 12 Monate mindestens 5 Stunden pro Group auf dem Jumpseat im Cockpit oder im Simulator (kann durch zusätzliche Starts und Landungen bis auf 2,5 Stunden reduziert werden)

Für die einzelenen Luftfahrtunternehmen besteht auch die Chance das Dispatchertraining nach SFAR 58 zu strukturieren.

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